兰州交通大学激活高铁“大脑中枢”

  2020年12月26日,宁夏回族自治区银川市至陕西省西安市的高铁银溪高铁正式通车。这是中国第一条里程最长的压载高速铁路。银溪高速铁路贯穿陕西,甘肃和宁夏,是我国“八…

  2020年12月26日,宁夏回族自治区银川市至陕西省西安市的高铁银溪高铁正式通车。这是中国第一条里程最长的压载高速铁路。银溪高速铁路贯穿陕西,甘肃和宁夏,是我国“八纵八横”包头(银川)至海口通道,跨过“上海南”的重要铁路网的重要组成部分。黄土高原和关中平原。

  在通车当天,通过手机观看直播视频,兰州交通大学自动化与电气工程学院的研究生徐凯激动地哭了起来,“作为科研人员参加这个项目,我感到非常自豪和非常自豪。银溪高速铁路正式通车,我也为这一伟大事业做出了贡献。

  银溪高速铁路干线全长超过610公里,穿过Mu Us沙漠和黄土高原的边缘。沿线地质特殊,施工难度大,安全隐患高。项目初期的“基础设施”直接关系到高铁建设的成败。兰州交通大学自动化学院的“ Sidian BIM工程与智能应用”研究团队负责这一重要环节,利用“ Internet + BIM”技术构建四电项目建设和施工管理平台。

  这四个电力项目包括通信,信号,电力和电气化项目。它们是站后项目的主要组成部分,是高铁开放和运营的驱动力和“大脑中心”。 BIM(建筑信息模型)技术是一种用于工程设计,建造和管理的数字工具。通过集成建筑数字模型和信息模型,可以在项目规划,运营和维护的整个生命周期中共享该模型。并交付,对提高生产效率,节省成本和缩短工期起着重要作用。

  当前,以BIM技术为核心,以GIS,大数据,云计算等新兴信息技术的综合应用,实现铁路工程智能化建设已成为智能铁路的研究热点和主要研究方向。银溪铁路是铁路公司BIM技术在车站后面的四电工程中的应用试点项目。兰州交通大学,银溪铁路股份有限公司,第一铁路学院和第三铁路股份有限公司在四点工程建设阶段共同研究并制定了BIM技术。性应用的技术解决方案。

  兰州交通大学“四电BIM工程与智能应用”研究团队是由年轻教授,现场专家,具有丰富经验的中青年工程师和相关领域的研究生组成的专业。能力,生产能力和管理能力。球队。该团队成立于2006年,承担了涵盖我国高速铁路,城市轨道交通和其他轨道交通的建设和运营的研究任务。兰州交通大学现代交通信息技术研究所所长,研究组负责人郑云水说,铁路的四电工程设施大部分是沿着铁路线铺设的,数量众多且分布广泛,参与其中。系统之间的持续交互和协作已经形成了大量的工程接口,各个阶段的专业人员在业务流程中也需要大量的信息交互。 BIM技术目前是解决类似复杂工程问题的有效方法之一。通过在各个阶段共享模型和信息,可以帮助各个行业进行快速沟通和协调,实现统一标准下的资源共享和有效利用,并改善工程设计,施工和运行。尺寸质量。

  高铁四座发电厂的结构是典型的线性结构基础设施。如何在高铁四座电厂中使用BIM技术?一般来说,对于一条近1000公里的高铁线路,平均每50公里必须配备一个变电站,3公里必须配备一个基站,并且需要建造箱式变电站或中继站。 根据里程。过去,Sidian项目始终基于二维图形设计图来构建。技术相对落后,返工是常态。使用BIM技术,在施工期间,安装的每个技术细节都将形成QR码。施工人员使用手机扫描代码并按下即可。三维立体图,可以一次安装就位,不仅降低了施工成本,提高了施工质量和效率,确保了工程安全,同时也保证了安装的准确性和信息的准确性,以及以后运行维护的规范。”郑云水告诉记者。

  天水宝牵引变电所位于甘肃庆阳市东直院腹地。这是国内外罕见的深部软塑性黄土带。这也是研究团队负责的银溪铁路330kV“第一个项目”。牵引变电站的功能将三相330kV高压交流电转换为两个单相27.5kV交流电,然后在铁路的上下方向向接链供电。 “在早期,我们需要收集大量的数据和信息,然后生成牵引变电站的三维BIM模型。在此基础上,我们添加设计和施工单位所需的完整生命周期数据,然后继续进行优化和改进,最后形成一个与实际情况相符的完整的A建设工程信息数据库。”兰州交通大学自动化学院副院长张振海说,总而言之,为每个组件建立一个随项目进展而增长的数字模型,以确保全面,全面的全专业,全天候安全质量进度控制和高效智能的施工管理。

  实际上,在收集数据时,最困难的不是花费时间和复杂的户外条件,而是数据的准确性。链接中的任何偏差都将使功“归零”。在BIM建模期间,所有相关方的数据总是会被更改和调整。 “加班是司空见惯的事情。在最繁忙的时间,连续两周,基本上是从早上6点到晚上8点,收集和测量牵引变电站设备的几何数据。”郑云水说。

  经过两年的努力,在参加银溪铁路的过程中,研究团队成功开发了12种领先的BIM应用技术,包括“四功率BIM系列库构建,G网络无线信号覆盖仿真和电缆智能优化”。 ,创建了一个集设计,施工和运营于一体的四电项目全周期建设管理模型,实现了四电项目建设技术的可视化,综合分析数字化,智能电缆敷设,集约化系统管理,和施工技术标准化,成功完成了一系列任务。

  目前,研究团队已经建立了兰州交通大学唯一的四电BIM工程和智能应用铁路工业重点实验室,也是国家铁路总局首批铁路工业技术创新基地之一。在过去的15年中,研究团队密切配合了国家的需求,并主持并参与了80多个国家,省,部级和横向项目。这一系列研究成果为我国铁路的智能发展提供了重要的理论支持和技术支持。同时,形成了具有完全自主知识产权的国产BIM模型轻型发动机,参与了铁路四动力BIM标准的制定,建立了四动力项目建设和施工管理平台,并得到了应用。通往银溪高铁,郑湾高铁,京雄高铁,青藏铁路等十几条线路。

  “我们将进一步利用铁路行业的优势和特点,建立一个融合生产,教育和研究四电的BIM技术的专业平台,并促进科研成果在四电的BIM工程领域的应用。提升BIM技术的应用和创新人才,提高学校轨道交通四电的BIM技术应用水平,不断扩大产业和社会 影响力。”兰州交通大学自动化学院院长陈小强说。(中国教育新闻-中国教育新闻记者尹小军)

作者: 网站编辑

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